F 900 GS - Vergleich mit T7 ... und AT

[GS-Tourenfahrer]

Moin,

interessant. Wobei - so am Limit wie der Adam fahren hier wohl (sehr) wenige.
Was mich aber mehr interessiert: was sagen denn die "Foren-Techniker" zu der Aussage über die Verdichtung / Verschleiß?

 

[arbalo]

Interessanter Vergleich.
Ich hätte ja nicht gedacht, dass die die alt AT dazu nehmen .

In Sachen Haltbarkeit hat die At über Jahrzehnte geliefert.

Was die neuen können wird man sehen.
Da wäre mal interessant einen zweiten
"Bonsai " Auf die Reide zu schicken.

Bzw. Wenn es mal mehrere Bikes mit hohen Laufleistungen gibt.


Die hohe Verdichtung wählt man auch um die heute geforderten Abgaswerte zu erreichen.

Der Motor der xrv geht konstruktiv auf die frühen 80er Jahre zurück, also fast 40 Jahre alt. Bei dem Entwicklungsvorsptung der beiden neuen dürften diese eigentlich nur noch max. 2 Liter verbrauchen.

Eigentlich gehört die F 900 gar nicht in diesen Vergleich. Da hätte man besser die F 750 genommen.

Bei der Beschleunigungsprüfung wäre mal eine Zeitmessung interessant gewesen.
In meinen Augen hat die F 900 für offroad zuviel Leistung, was man ja auch daran sieht, das es eine Antischlupfregelung braucht um die Leistung auf die Strasse zu bringen.

 

[Therion]

Betreffend zweiter Bonsai, den gibts nennt sich Varahannes.
und die 900er passt sehr gut in den Vergleich , sicher besser als ein Strassen Motorrad als 750/800 gs

 

[mgo]

Wenn hohe Kompressionsdrücke die Haltbarkeit von Motoren stark negativ beeinflussen würden, müssten ja Dieselmotoren alle einen frühen Tod sterben.

 

[Therion]

Und all die skyactive Benzin Motoren von Mazda , die mittlerweile bekanntermassen lockere ü 300000km abspulen ohne bekannte schäden

 

[finepixler]

Und all die skyactive Benzin Motoren von Mazda , die mittlerweile bekanntermassen lockere ü 300000km abspulen ohne bekannte schäden

Na, da bin ich ja mal gespannt. Unser Mazda 3 (2.0, 120PS) hat erst 64tausend nach knapp 6 Jahren runter. Das kann noch etwas dauern. Und unser neuer Mazda 2 (1.5, 90PS MildHybrid) gar erst knapp 2tausend.

Wir sind jahrelang die EcoBoost Motoren von Ford gefahren. 1l Hubraum, 3 Zylinder, Turbo und Zahnriemen im Ölbad. Never again.

 

[Rotax562]

Ein Video das die Welt nicht braucht.
Das Hervorheben der Verdichtung und der entsprechenden Belastung o.k., aber legt man einen Motor entsprechend aus ist das kein Problem.

Die These höhere Verdichtung größerer Verschleiss ist zu einfach in einer komplexen (oder realen) Welt.

 

[WorldEater]

Finde das ist ein interessanter Vergleich, der aufzeigt, dass viel Motorleistung offroad bei Reiseenduros keinen nennenswerten Vorteil bietet.

Geschieht natürlich unter der Prämisse, dass man irgendwo im Outback wohnt und hauptsächlich auf unbefestigten Straßen unterwegs ist.
Für den mitteleuropäischen GS-Fahrer, der die Straße zumeist nicht einmal verlassen dürfte, selbst wenn er wollte, ist das Video natürlich nutzlos.
Aber wir sind hier nunmal nicht der Nabel der Welt.

 

[FF-GS]

Wohl wahr. Die Verdichtung ist übrigens ziemlich belanglos, der Mitteldruck zählt bzgl. der Belastung eines Motors.

Und bzgl. Literleistung...wir werden unseren 24 Jahre alten Sauger jetzt wohl kurzfristig verkaufen, dann hat dieses Siechtum endlich ein Ende. Dafür gibts einen kleinen feinen Turbo, sowas fahre ich jetzt schon 25 Jahre und habe dank vernünftigem Umgang damit noch nie Ärger gehabt. Das dies nix für jeden ist, ist mir klar, ein Vollgas-Grobmotoriker bekommt so ein Hightech-Teil auf wenigen zehntausend km hingerichtet.